汽車有幾個海馬騎士前左減震器更換時要兩側(cè)一

文章來源：上海松夏減震器有限公司 發(fā)布時間：2020-01-11 16:45

參照鐵道部相關(guān)文件,，在車輛運用中，若減震器系統(tǒng)出現(xiàn)輕微漏風(fēng),，在不影響制動時(總風(fēng)管內(nèi)壓力≥550千帕),，可不作處理，一次運行至終點;若減震器意外破裂,、穿孔或漏風(fēng)嚴(yán)重時,，在始發(fā)站須做甩車處理,，在通過站須切斷故障減震器所在轉(zhuǎn)向架的兩個減震器的風(fēng)源，時速120公里以下一次運行至終點,。切斷風(fēng)源時,，沒有必要切斷整輛車的減震器風(fēng)源，更沒有必要將此車做關(guān)門車處理,。
在檢修時，對自密封式減震器,，若發(fā)現(xiàn)上蓋與膠囊輕微漏風(fēng),，一般可不作處理，或?qū)p震器內(nèi)氣排掉,，然后重新充風(fēng),，漏風(fēng)現(xiàn)象一般可消除。
對于在運用反復(fù)輕微漏風(fēng)和嚴(yán)重漏風(fēng)的減震器應(yīng)分解檢查,，必要時更換故障部件或整體更換,。
膠囊故障減震器在運用約一段時間后，由于膠囊長期暴露在空氣中,，受到臭氧,、日曬、雨淋作用,，以及檢修過程中,，酸、堿,、油漆等有機溶劑對膠囊的腐蝕,，使膠囊外層橡膠表面會出現(xiàn)均勻、細(xì)微的裂紋,，即龜裂,。表面裂紋一般僅局限在外層橡膠，其內(nèi)層密封橡膠層也不會受到損壞,。但也有少量膠囊制造過程中局部簾線密度不均勻,，簾線密度小處膠囊經(jīng)過一定的疲勞后產(chǎn)生較大的徑向裂紋，裂紋會擴展至中間簾線層?，F(xiàn)場統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,，一般當(dāng)膠囊表面裂紋長度超過30毫米且寬度大于1毫米時，或龜裂處出現(xiàn)較密的針孔狀脫落時,，裂紋已擴展至簾線層的.外層簾線,。
試驗結(jié)果表明，減震器在膠囊表面存在較嚴(yán)重龜裂時,，仍然保持氣密性能和彈性性能,。
將膠囊表面龜裂相對嚴(yán)重的減震器充入高壓水,，使其內(nèi)壓慢慢上升，達(dá)到2.0兆帕后,，減震器膠囊未發(fā)生破壞,。這說明該減震器仍具有足夠的耐壓強度。
在運用中,，膠囊與上蓋和下座接觸部位會產(chǎn)生相對滑動摩擦,，使膠囊表面出現(xiàn)磨損，嚴(yán)重時磨損至膠囊簾線層,。尤其是橫向擺動較大的轉(zhuǎn)向架,，其減震器膠囊與上蓋或下座邊緣接觸部分會出現(xiàn)磨損，檢修時應(yīng)注意檢查,。
膠囊表面允許有局部的輕微擦.和磨損,，但若磨損至簾線層，則應(yīng)更換新品,。
減震器膠囊在制造過程中,，內(nèi)外層橡膠與簾線層粘合不良，在運用時會有空氣進(jìn)入停滯在內(nèi)外層橡膠與簾線層之間而產(chǎn)生局部鼓泡現(xiàn)象,，因為積存空氣,，用手按壓時應(yīng)感覺柔軟。
需要說明的是,，目前25T型車用SYS系列減震器膠囊表面存在局部凹凸不平,，是生產(chǎn)制造過程中膠囊簾線接頭正常搭接在膠囊外側(cè)形成的凸起，用手按壓該處時感覺是密實的,，這種現(xiàn)象很容易與膠囊外層橡膠的鼓泡相混,。
在車輛運用中，減震器在正常充氣狀態(tài)下,，若其膠囊表面裂紋連續(xù)長度不超過30毫米寬度不超過1毫米,，可繼續(xù)正常使用;對于表面鼓泡、裂紋超限,、出現(xiàn)較密的針孔狀脫落的膠囊,，可結(jié)合下一個A2或A3修程時更換;對于簾線損.或外露的膠囊，應(yīng)立即安排調(diào)車,，將其更換,。