液壓減振器的功能,、原理及特性

　　一,、減振器的功能

　　1,、吸收車身沖擊，減輕車身振動,，確保良好的行駛平順性;

　　2,、抑制車輛跳動，改善輪胎對地面的接地性,，保證車輛的安全性,。

　　二、減振器液壓作用原理

　　當車身與車橋作往復相對運動,，活塞在缸筒內(nèi)往復運動,，迫使減振器內(nèi)的油液反復地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時孔壁與油液的磨擦及油液分子內(nèi)磨擦便形成對振動的阻力,，使車身的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能,，從而被減振器油液和減振器殼體吸收，然后散發(fā)到大氣中,。

　　三,、筒式液壓減振器的分類

　　1、按安裝形式可分為環(huán)式和桿式結(jié)構(gòu);

　　2,、按作用原理分單向作用和雙向作用式,。

　　1)單向作用減振器一般用于輕型摩托車上，僅在復原行程時產(chǎn)生阻尼力;

　　2)雙向作用減振器大量用于各類汽車減振器,，復原壓縮時均能產(chǎn)生抑制振動的阻尼力,。

　　四、減振器的結(jié)構(gòu)

　　1,、與車身聯(lián)接部分,，2,、螺旋彈簧，3,、防壓墊,，4、貯液筒,、工作缸,、活塞桿、導向座,、油封分總成,、四個閥系。

　　五,、液壓工作原理

　　雙向筒式減振器一般有四個閥即：復原閥(伸張閥)壓縮閥,、流通閥、補償閥,。流通閥和補償閥是一般的單向閥,，彈簧力很小，

　　1,、工作過程及原理：

　　1),、壓縮行程：當車輪滾上凸起或滾出凹坑時，減振器壓縮,，活塞向下運動,，活塞下腔容積減小，油壓升高,，一部分油經(jīng)流通閥流入上腔,，而活塞桿體積部分的油液則推開壓縮閥流回貯液筒，壓縮閥對油液的節(jié)流形成壓縮阻尼力,。

　　2),、復原行程：

　　當車身滾進凹坑或滾離凸起時，車輪相對車身移開,，減振器拉伸,，車輪相對

　　車身移開，減振器受拉伸,，活塞向上移,，流通閥關(guān)閉，上腔的油液推開復原閥流入下腔,，同時由于活塞桿所占用體積,，上腔往下的油液不足以充滿下腔所增加的體積，下腔內(nèi)有一定的真空度,，這時貯液筒的油液便推開補償閥進入下腔進行補充,。

　　2,、阻尼力隨速度變化特性(以復原為例)：三級特性。

　　1)低速常通縫隙節(jié)流：復原閥和壓縮閥的阻尼力值隨活塞運動速度而變化,，當車架或車身振動緩慢(即活塞運動速度低)時，油壓不足以克服閥片的變形力而推開閥門,，此時上腔的油液便經(jīng)一些預先設(shè)置的常通的縫隙流入下腔,，由于縫隙面積較小，便能產(chǎn)生一定的阻尼力值從而消耗了振動能量,，此時阻尼力值較小;

　　2)中速復原閥節(jié)流：當車身振動加劇,，活塞運動速度較高時，上腔的油壓驟增,，常通的縫隙已經(jīng)不足以使油液通過,，此時油壓已達到能克服閥片的變形力時，便推開復原閥,，使油液在很短的時間內(nèi)通過較大的流通道流入下腔,，此時阻尼力值較大;

　　3)高速小孔節(jié)流：當復原閥系達到最大閥開度后，節(jié)流方式由閥片節(jié)流變成小孔節(jié)流,，此時阻尼力值會產(chǎn)生陡增,。

　　根據(jù)調(diào)整影響不同速度下的阻尼力的各類因素，可以實現(xiàn)減振器阻尼力值的三級特性,。